|
“十五”期間尤其是“十五”后半期。我國專用汽車行業迎來了一個發展“小高峰”。這個“小高峰”不僅體現在專用汽車的產量上。更體現在產品品種的日趨豐富、合理和產品質量、技術水平的提高上。
“十一五”期間我國專用汽車產品的發展趨勢，可以說已經在“十五”末期有所顯現。在國民經濟繼續快速發展的宏觀經濟環境下。在產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善的過程中，我國專用車產品的發展將主要呈現三大趨勢。重型化：高速公路運輸車輛將成市場主角 盡管去年我國重卡銷量出現大幅度下滑。但是由于產品銷售結構發生了變化，整個重卡行業的專用化程度越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大低于重卡整車和半掛牽引車。
不僅如此。重卡朝大噸位方向發展的趨勢也越來越明顯。從去年的產銷數據看．無論是重卡整車還是半掛牽引車，噸位越小，同比降幅越高；噸位越大，同比漲幅越高。重卡尤其是重卡底盤近年來的快速增長，充分印證了專用車重型化發展的趨勢，這個趨勢在“十一五”期間將更加明顯。
道路條件的改善和交通運輸業的發展。為公路運輸的高速化、集裝箱化創造了良好條件，同時，為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。有專家預測，“十一五”期間，高速公路運輸車輛，如重型牽引車、廂式車、廂式半掛車、集裝箱運輸車、專用半掛車、保溫冷藏車等，將成為市場的主角
輕量化：用新材料和新工藝提高運輸效率
去年10月，國內一批專用車行業的專家和企業技術人員曾到日本考察。日本專用汽車產品的輕量化．給中國專家留下了深刻印象。他們一致認為，新材料、新工藝的采用。
對于減輕自重、提高運輸效率、推動和促進我國專用汽車技術進步、縮短與國外產品的差距，無疑具有重要意義。
歐美專用車企業對鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應用已有20多年歷史，日本企業也已經在專用車的上裝部分大量應用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國專用汽車行業的應用才剛剛起步。這意味著，我國的專用汽車產品也將朝著這個方向發展，只不過輕量化發展的速度會因為不同的國情而有所不同。
我國專用汽車之所以在輕量化方面與歐、美、日企業存在很大差距，一是因為我國專用汽車的消費水平目前還比較低；二是國內運輸企業為了節省運輸費用，千方百計地超載，而沒有意識到超載本身會大大增加車輛的燃油費用。因此，推進我國專用汽車的輕量化，國家有關部門在加大管理、改革稅收的同時，還應該引導用戶去購買經濟性好的輕量化產品。
此外，機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在專用汽車上的應用，能夠大大增強專用汽車的附加值和技術含量。國內一些專用汽車生產企業在出口過程中，已經初步嘗到了這方面的甜頭�！笆晃濉逼陂g，高新技術的大量應用加上我國專用汽車產品傳統的成本優勢。會使國產專用汽車在出口方面上一個新臺階。個性化：
“大路貨”越來越沒有市場空間
大力推廣廂式運輸已在“十五”規劃中提出，發展趨勢被行業公認。尤其是隨著高速公路的發展。廂式半掛車、集裝箱半掛車已成為物流企業的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝箱半掛車也成為今后的發展方向。同時，世界商業巨頭紛紛進入中國市場，超市越開越多，輕型廂式車的需求量也將越來越大。
值得注意的是，我國廂式汽車在設計生產中沒有做精、做細．缺乏針對用戶個性化需求的產品研發，沒有充分考慮其專用功能的發揮，僅僅把廂式車當成一般車輛來生產。而今后對廂式車的大量需求。決不是現在這樣的低技術含量、低附加值的“大路貨”。開發生產高技術含量的廂式車以滿足市場需求．是“十一五”期間我國廂式車行業的一大課題。
在“十五”末期，城市專用汽車的輕型化趨勢已經顯現，只是這些在城市使用的輕型專用汽車大多只經過較低。目前國內的輕型車市場還主要被價格所引導，企業沒有積極性和力量開發高階的輕型車產品，在一定程度上限制了城市專用汽車產品的開發。不過這種狀況不會持續太久．福田等輕客、輕卡生產企業已經開發出了高階次產品，為專用汽車生產企業開發出高階的城市輕型專用汽車提供了可能。
國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄(2005年本)》。在汽車行業鼓勵類產品中．汽車輕量化及環保型新材料制造、先進的集裝箱運輸車、多軸大型專用車輛等都榜上有名。這說明，我國專甩汽車的產品發展趨勢與國家的產業結構調整方向是一致的�！笆晃濉逼陂g我國專用汽車產品的檔次和技術水平將會有一個大的提升。對專用汽車生產企業來說，這也是一個優勝劣汰的過程。 | 
